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2022世界杯押注汽车产业全球化与中国对策——中国汽车工程学会理事长张兴业

2000年6月11日12:58国研网

2022世界杯押注汽车行业的全球化势不可挡

什么是全球化？可能有不同的定义。我认为全球化趋势是指国家之间经济相互依存程度的提高，商品、服务、资金和技术的跨境流动日益增多，因此企业兼并、全球采购、商品出口等是全球化的主要内容。近年来全球化快速发展的具体原因是：1、越来越多的国家转向市场经济；2、经济重心从发达国家向发展中国家转移；3、transportation 交通和通信技术的发展； 4、更多国家对外开放，开辟新市场。市场竞争是全球化发展的根本原因，竞争促进技术进步、效率提高和产能扩张。同时，也导致了商品过剩、生产不足，国际竞争更加激烈。各行各业的企业为了提高竞争力，纷纷投入巨资建设或收购其他企业，规模越来越大，进而合并合并，形成强大的跨国集团。全球资产重组。

2022世界杯押注1、近年来，世界汽车行业掀起新一轮并购浪潮

据报道，1997年全球共有汽车装配线630多条，生产能力7500万辆，从业人员1000万，资本金1万亿美元，其中大部分为16家跨国公司年产汽车100万辆以上的企业。由汽车集团控股，也形成了一批国际化的汽车零部件集团。现在，世界汽车业的联合并购正在加速。据英国《金融时报》1998年5月报道：1997年亚洲金融危机，全球产能过剩和增长前景黯淡，迫使全球汽车业出现了700多家并购。交易额高达280亿美元。并购活动的主要地区是欧洲。 1997 年欧洲汽车行业的并购活动比上一年增长了 50%，从 100 亿美元增加到 150 亿美元，涉及 371 笔交易。当局预测，并购将在 1998 年继续进行，而事实上 1998 年的势头更加强劲。

1998年5月，德国戴姆勒奔驰和美国克莱斯勒汽车宣布平等合并。的确，他们是基于自己意志的强强联合，而不是被对方吞并。两家公司合并后戴姆勒中国 工程配套，保留了各自在德国和美国的总部，但合并后的新公司戴姆勒克莱斯勒在德国注册成立，是一家德国公司。 58%的股份由原戴姆勒股东持有。戴姆勒董事长尤尔根施伦普和克莱斯勒前董事长罗伯特鲍勃伊顿都是首席执行官，但内部管理层的协调仍在进行中。为方便沟通，德国总部工作语言已改为英语。有助于德国和美国公司之间的交流戴姆勒中国 工程配套，逐步建立共同的企业文化。由于两家公司都是世界知名的巨头，总资产达 920 亿美元，实际股票价值要高得多。他们的合并肯定会对汽车行业产生巨大的冲击和影响戴姆勒中国 工程配套，合并后新公司的成败自然是人们关心的问题。戴姆勒-克莱斯勒1998年的利润比上年增长30%，有利于新公司的稳定。上半年盈利情况较好。但两家公司产品档次不同，零部件采购合作空间不大，互补性不大。再加上原有发展规划和企业文化、人员安排等方面的差异，两家公司能否迅速加强？人们也期待着相互融合，发挥各自优势，发挥和创造合并的效益。但他们俩也都相信合并后的公司可以发挥各自的优势和优势。

虽然一些公司在前几年的并购中遇到了困难，但并购后的结果并不理想。例如，自1994年宝马（BMW）与英国罗孚（ROVER）公司合并至今已有5年，但两家公司仍然分开经营。宝马想通过技术和管理来改变罗孚公司亏损局面的意图彻底失败。 1998年，罗孚仍然亏损7亿英镑，宝马本身也陷入了困境。宝马终于在 2000 年 3 月卖掉了罗孚。但大公司兼并的浪潮依然盛行。

2、汽车出口继续增长

1998年出口2.134.4万辆，比1997年的2027.9万辆增加5.3%。其中，1772.9万辆出口，比 1997 年的 1664.10,000 个增加了 6.5%。增幅最大的是欧洲，增幅为 9.6%。其中，德国增长15.7%，法国增长10.6%。 1998年两国出口量分别达到351万辆和31万辆，其他欧盟国家也有所增加，这与欧盟一体化密切相关。欧盟国家出口总量达到1263.4万辆，占全球出口总量的59.2%。欧洲出口总量为1320.10,000辆，占全球出口总量的61.9%。美国仅出口205.40,000辆汽车，比1997年下降5.9%，占全球出口9.6%；亚洲和大洋洲出口606.40,000辆，比1997年增长0.6%，主要是由于日本和韩国出口较多，其中日本1998年出口452.90,000辆, 韩国出口 136.20,000 辆汽车。 28.占全球出口总额的 4%。

从上图可以看出一个发展趋势，即汽车总出口量已经占到总产量的41.1%，这也是汽车全球化趋势的体现。汽车工业的发展。

3、全球采购进一步发展

全球采购是汽车行业全球化的重要组成部分。由于市场竞争的加剧，各汽车制造企业打破传统的采购渠道，制定了物美价廉、供货准时、服务好的采购政策。同时，他们也从零部件采购转变为零部件采购，以减少装配工作量。各大汽车公司逐渐将其零部件公司分离为专业的零部件供应商。例如，通用汽车的 Deiphi 已经转型为一家独立公司。

近年来，为适应这种新的采购方式的变化，一大批专业零部件生产企业和专业公司进一步发展壮大，加强了产品开发和科研实力，为各汽车生产企业提供系列化的高品质产品。 -优质的产品。 ，许多知名企业逐渐发展成为跨国公司。而各大车企，如美国三大车企、德国大众、宝马、意大利菲亚特等，先后与全球各大汽车零部件企业签约，大量订购其生产的零部件日本的公司也开始加入其中，签订了许多为期两年、三年或更长时间的供应合同。许多技术先进、产品质量好的知名零部件企业应接不暇，产品供不应求。有的企业加班加点生产，有的企业加大投资，扩大产能。这一切都使得汽车零部件市场活跃起来。在一些国家，汽车生产低迷，但汽车零部件的开工率很高。韩国就是一个典型的例子。全球采购的发展将对汽车零部件的标准化、通用化提出更高的要求。我们也会面临这个问题。我们引进不同国家的技术，与不同国家的公司建立合资企业，几乎执行世界发达国家的标准。我国的专业零部件厂为各种合资企业供货，必须执行不同的标准，给企业带来很大的麻烦。看来，随着全球采购的扩大，这个问题一定会得到解决。

我国汽车产业应该采取什么对策

国内汽车行业的并购也如火如荼。近年来，分组的进展也比较迅速。例如，按照市场经济对资源配置的要求，一汽依托自身的技术和管理优势，联合多家本土企业，通过资产优化、重组、转型，实现规模化经营。如青岛中型汽车厂、云南红塔轻型汽车厂、成都汽车厂、沉阳金杯汽车公司等。

兼并重组的案例很多，但像国际并购一样，有成功有失败。看来关键还是要提前做好可行性研究，既要充分消化收购资产，形成新的产品产能，又要保证更大的市场份额，否则合并后的工厂和原厂将处于同一个地方。在市场上争粮不会产生良好的经济效益，要在竞争中积极谨慎地开展联合兼并和资产重组，真正做到取长补短，做强做大，扩大市场占有率。

面向国内和国际市场，利用国内和国际资源，是所有企业都必须面对的问题。这是扩大出口和全球采购的机遇和挑战。我们的汽车企业，包括合资企业，必须提高其产品的竞争力戴姆勒中国 工程配套，不仅在国内市场上，而且在国际市场上。在采购政策上，不仅要在国内采购，还要在国际上采购。否则，产品将无法立足于国际市场，也无法抵御进口产品的冲击。今天，我国即将加入世界贸易组织，这个问题必须提上议事日程。我们的汽车企业，包括合资企业戴姆勒中国 工程配套，要研究他们应该怎么做？不要犹豫，拭目以待，拭目以待。

我们的汽车配件厂必须像国外的配件厂一样在国际市场上竞争，他们的产品必须在质量和价格上具有竞争力，否则我们将难以生存。我们必须在质量和价格上具有竞争力。同时，随着全球采购的快速发展，我们各大汽车集团必须将自己的零部件企业推向市场，让他们在国际市场上竞争。

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